vene Chinese (Simplified) Inglise filipino itaalia jaapani korea malai tai vietnami

Rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel - SOLAS

Kõigi kaubalaevade ohutust käsitlevate rahvusvaheliste lepingute rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel (SOLAS, SOLAS, rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel) on dokumendi kõige olulisem tööversioon SOLAS-74.

Iga laev kuulub selle normatiivdokumendile, rahvusvahelisi reise tegevatele peavad vastama nõuetele. Vastasel juhul võib hilineda või sadama ei ole lubatud. 
Loomine miinimumnõuded täita ohutusnõudeid ehituse, seadmete ja laevade käitamise peamine eesmärk on rahvusvahelise konventsiooni inimelude ohutusest merel.

Kelle lipu all laev on kohustatud tagama, et laevade vastama SOLAS. Et tõestada nende vastavust konventsiooni kohaselt mitut sertifikaati. Sellised dokumendid (mida tavaliselt nimetatakse "konventsiooni") välja kas lipuriigi või tema nimel ( "kohta asutuse Administration") - vastava juhiseid.

Kontroll võimaldab ka valitsused laevu kontrollima all lipud teiste riikide, eriti kui on selge põhjust kahelda, et laeva ja / või varustus ei ole oluliselt vasta konventsiooni nõuetele. Seda protseduuri nimetatakse "sadamariigi kontrolli» (sadamariigi kontrolli PSC).
Praegune tekst SOLAS konventsioon sisaldab artikleid, milles sätestatakse üldised kohustused, muutmise korra ja nii edasi. N., ning sellele on lisatud lisa jagatud 12 juhtidega.

Ajaloolised andmed

Dokumendi esimene versioon võeti vastu 1914. aastal, pärast Titanicu uppumist, teine ​​1929. aastal pärast Vestrise uppumist, kolmas 1948. aastal, pärast Grancani plahvatust, neljas 1960. aastal.
Konventsiooni muudetud 1960 aastat, mis võeti vastu juunis 17 1960 ja võeti kasutusele alates mai 26 1965 aastat, see oli esimene suur väljakutse Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) peamiseks eesmärgiks oli laevade ohutus ja nende meeskondade.

Käesolev konventsioon käsitleb mitmesuguseid meetmeid, mille eesmärk on parandada meresõiduohutuse tingimused. See oli oluline samm moderniseerimise määruste ja säilitada kiiret tehnoloogilist arengut laevanduses.

See on vajalik, et säilitada normatiivdokument ajakohane võttes perioodilisi muudatusi. Kuid praktikas, sest keeruline kord uute muudatuste sisseviimine korras muutusi oli liiga aeglane. Peagi sai selgeks, et kasutusele muudatuste jõustumist mõistliku aja jooksul, et tagada võimatu.

Sel põhjusel novembris 1 1974 uus tekst SOLAS konventsioon võeti vastu rahvusvahelise konverentsi Meresõiduohutuse of Life. See hõlmas mitte ainult tegelike muudatuste kokku selleks kuupäevaks, vaid ka uue korra muudatuste vastuvõtmist vaikimisi - protseduuri eesmärk on tagada, et vastuvõetud muudatused jõustuvad lühikese aja jooksul. Näiteks selle asemel, et nõuetele muudatus jõustub pärast selle vastuvõtmist kaks kolmandikku allakirjutanute uue korra vastuvõtmist vaikimisi eeldab, et muudatus jõustub pärast seda kuupäeva, kui enne seda kuupäeva ei saanud vastuväiteid kokkulepitud number küljed.

Praegune Konventsiooni tekst on tuntud ka kui "SOLAS 1974 muudetud." SOLAS-74 25 jõustunud mai 1980g.

Need meetmed aitasid paljudel juhtudel uuendada, muuta ja parandada konventsiooni muudetud 1974 aastat. Niisiis, 1988 aastal võeti vastu protokolli (10 novembril toimunud rahvusvahelisel konverentsil ühtlustatud ülevaatuste ja sertifitseerimise). In 1992, IMO välja nn konsolideeritud konventsiooni tekst.

Ajavahemikul detsember 9 13-2002 aastal toimus Londonis diplomaatilisel konverentsil Maritime Security peatüki XI muudeti, mis jõustus juulil 1 2004 aastat.