vene Chinese (Simplified) Inglise filipino itaalia jaapani korea malai tai vietnami

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon / IMO

IMORahvusvaheline Mereorganisatsioon või IMO (Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, IMO) on rahvusvaheline valitsustevaheline organisatsioon, mis on Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni spetsialiseerunud asutus ja mis on vahend rahvusvahelise kaubandusliku meretranspordiga seotud tehnilistes küsimustes koostöö ja teabevahetuse vahendiks.

Kiire areng rahvusvaheliste kaubandussuhete alguses XIX sajandil, kaasa ratifitseerimise tohutu hulk rahvusvahelisi lepinguid, mis on seotud meresõiduohutuse. Võtke erinevaid kokkuleppeid kokkupõrgete vältimiseks, laevade mõõtmise,

Aasta lõpuks XIX sajandil tehti ettepanek hakata püsiva kutseühendus, kaalumiseks töökindlust navigatsiooni ülesandeid. In 1888, Põhjamaades, tehti ettepanek jätkata loomise International Maritime Bureau lahendada tehnilisi probleeme meresõidukõlbmatuse.

Tulemuseks oli asutamisest International Maritime komitee 1897 tegelenud kaalumist mereõigus. Komitee võttis vastu mitmed konventsioonid (mida tuntakse "Brüssel"), hiljem võetakse aluseks kaasaegse.

Genfis märts 6 1948 konverentsil kokku ÜRO vastu Konventsiooni valitsustevahelise Maritime Nõustamisorganisatsioon (IMCO) (valitsustevaheline Maritime Nõustamisorganisatsioon, IMCO).

See oli läbi aegade esimene rahvusvaheline organ, mis tegeles eranditult merendusega. 17. märtsil 1958 jõustus konventsioon ja vastloodud organisatsioon alustas tegevust, organisatsioon määras järgmised olulised punktid.

1. Ette mehhanism koostöö tehniliste eeskirjade praktiliste küsimuste mõjutavad rahvusvahelise kaubandusliku transport.

2. Edendada ja julgustada ühtlustamist maksimaalne võimalik meresõiduohutuse standardeid sfääri, mitte laevade põhjustatud reostust, tõhususe navigatsiooni.

3. Mõtle õiguslike ja haldusülesannete seotud eesmärgid on sätestatud artiklis.

In 9-nda assamblee istungjärgu organisatsioonide (A.358 resolutsiooniga (IX)) nimi on muutunud, sest arvati, et mõiste "nõuandva" võib ekslikult tõlgendada kui piirang asutus või vastutavad võrra, mis kannab pealkirja "valitsustevaheline" - kaudselt põhjustatud kahtlusi ja usaldamatus.

Nende kaalutluste põhjal, asendamine nime Rahvusvaheline Mereorganisatsioon oli hädavajalik suurendada IMO rolli rahvusvahelisel tasandil, et asetavad vastutuse rakendamise erinevate rahvusvaheliste konventsioonide loomist standardite ja normide säilitamisega seotud inimeste elu ja veekeskkonda tahtlik või juhuslik saastumine.

Juba alates mai 22 1982 aastat oma praeguse nime toimib Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, või IMO... Organisatsiooni peakorter asub Londonis.

IMO tegevus on suunatud kaotamist diskrimineerivad tavad mõjutavad rahvusvahelise kaubandusliku meresõidu kui ka standardite vastuvõtmine (standarditele), et tagada meresõiduohutust ja reostuse vältimist laevade keskkonnakaitse, eelkõige merekeskkonna. 

Mõnes mõttes on organisatsioon foorum, kus selle organisatsiooni liikmesriigid vahetavad teavet, arutavad laevandusega seotud õiguslikke, tehnilisi ja muid probleeme, samuti laevade põhjustatud keskkonnareostust, peamiselt merekeskkonda.

Nagu aasta 2016, 171 on IMO liikmesriikide ja assotsieerunud liikmetele 3 (Fääri saared, Hong Kong, Macau). Kõrgeimat organiks on Assamblee liikmesriikides. Korralised istungjärgud toimuvad kord aastas 2.

Liikmesriikide Rahvusvaheline Mereorganisatsioon

Austraalia, Austria, Aserbaidžaan, Albaania, Alžeeria, Angola, Antigua ja Barbuda, Argentina, Bahama, Bangladesh, Barbados, Bahrein, Belgia, Belize, Benin, Boliivia, Bulgaaria, Bosnia ja Hertsegoviina, Brasiilia, Brunei, Kambodža, Vanuatu, Ungari Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Saksamaa, Honduras, Hong Kong (Hiina), Grenada, Kreeka, Gruusia, Taani, Kongo Demokraatlik Vabariik, Djibouti, Dominica, Dominikaani Vabariik Egiptus, Iisrael, India, Indoneesia, Jordaania, Iraak, Iraan, Iirimaa, Island Hispaania, Itaalia, Jeemen, Cape Verde, Kasahstan, Kambodža, Kamerun, Kanada, Kenya, Küpros, Hiina, Kolumbia, Komoorid, Kongo, Põhja-Korea, Costa Rica, Côte d'Ivoire, Jordaania, Kuveit, Läti, Liibanon, Libeeria, Liibüa, Leedu, Luksemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauritaania, Macao (Hiina), Malawi, Malaisia, Maldiivid, Malta, Marshalli saared, Mehhiko, Monaco, Mosambiik, Mongoolia Myanmar, Namiibia, Nepal, Nigeeria, Holland, Nicaragua, Uus-Meremaa, Norra, Ameerika Vabariik tipphetk Tansaania, Araabia Ühendemiraadid, Omaan, Pakistan, Panama, Paapua Uus-Guinea, Paraguay, Peruu, Poola, Portugal, Korea Vabariik, Makedoonia, Moldova Vabariik, Venemaa, Rumeenia, Samoa, San Marino, San Sao Tome ja Principe Saudi Araabia Seišellid, Senegal, Saint Vincent ja Grenadiinid, Saint Kitts ja Nevis, Saint Lucia, Serbia ja Montenegro, Singapur, Süüria Araabia Vabariik, Slovakkia, Sloveenia, Suurbritannia Suurbritannia ja Põhja-Iirimaa, Ameerika Ühendriigid, Sol ÜHTESID saared, Somaalia, Sudaan, Suriname, Svaasimaa, Sierra Leone, Tai, Togo, Tonga, Trinidad ja Tobago, Tuneesia, Türgi, Türkmenistan, Ukraina, Uruguay Fääri saared Fidži, Filipiinid, Soome, Prantsusmaa, Horvaatia, Tšehhi, Tšiili, Šveits, Rootsi, Sri Lanka, Ecuador, Ekvatoriaal-Guinea, Eritrea, Eesti, Etioopia, Lõuna-Aafrika, Jamaica, Jaapan.

Samuti on olemas IMO nõukogu, mis koosneb 40 osariigist, sealhulgas Venemaa. Osariigid on jagatud kolme suurde rühma: 10 juhtivat mereriiki, 10 muud rahvusvahelise merekaubanduse seisukohast olulist riiki ja 20 mereriiki, kes on valitud nõukogusse, et tagada maailma erinevate piirkondade geograafiline esindatus. Lisaks assambleele on IMO-l 5 komiteed:

kohta meresõiduohutuse komitee (Maritime Safety Committee, MSC - MSC);
merekeskkonna kaitse komitee (merekeskkonna kaitse komitee, MEPC - MEPC);
Õiguskomitee (LEG - YURKOM);
Tehnilise koostöö komitee (CCC);
hõlbustada navigatsiooni formaalsused komitee (FAL);

9 ja allkomiteesid (koosneb MSC või MEPC) ja sekretariaat eesotsas peasekretäri. Kuna 2012, esindaja Jaapan Koji Sekimidzu valiti peasekretär.

Kõik reguleerivate ja õiguslike koostatud dokumendid Allkomiteedel ja istungil arutatud komitee arutas ja võttis reeglina kell korraliste istungite ajal assamblee. Kõige tõsisem, strateegilisi otsuseid saab teha otsuseid korraldatud IMO diplomaatilisel konverentsil.

IMO otsuseid teeb vormis ettepanekud, mis vajadusel saab kinnitada erinevate dokumentide (koodid, ringkirjad, muudatused ja olemasolevate vahendite - konventsioonid, koodeksid, jne ...). Pidades silmas seotud tingimused ja jõustumiskuupäeva siduva otsuse peavad rakendama ringkondade (valitsuste liikmesriikide). IMO Assamblee lahendusi, mis ei muuda ega täienda et konventsiooni vastuvõtmise, on nõuandva iseloomuga ja neid saab läbi riigi mereametitel lahendusi (või luua nende põhjal oma otsuseid) siseriiklikusse õigusesse.

Organisatsiooni tegevused

Esimene IMO ülesanne oli vastu võtta uus versioon SOLASe konventsiooni (rahvusvaheline konventsioon inimelude ohutusest merel, SOLAS - SOLAS)Kõige tähtsam konventsioonid käsitlevad meresõiduohutust. Konventsioon sõlmiti 1960, pärast mida IMO on suunatud tähelepanu sellistele küsimustele nagu edendamise rahvusvahelise meretranspordi (hõlbustamise konventsioon rahvusvahelise mereliikluse 1965 aastat), asukoha määramise vabapardamärgiga (konventsiooni Load marke1966 aastas) ja ohtlike kaupade veo, see on olnud ka muudetud mõõtmise süsteemi mahutavus (rahvusvaheline konventsioon laevade mõõtmise 1969 aastat).

November 1 1974, rahvusvahelisel konverentsil inimelude ohutusest merel SOLAS uus tekst võeti vastu. In 1988, rahvusvahelise konverentsi kohta ühtlustatud ülevaatuste ja sertifitseerimise võeti vastu konventsiooni protokoll. In 1992, IMO välja nn terviktekst SOLAS konventsiooni.

Ehkki meresõiduohutus oli ja jääb IMO olulisimaks ülesandeks, hakkas 60. aastate keskel esiplaanile tõusma keskkonnareostuse, eelkõige merereostuse probleem. Eriti murettekitav oli meritsi veetavate naftatoodete arvu suurenemine, samuti neid naftasaadusi vedavate laevade suuruse suurenemine. Probleemi ulatust demonstreeris tankeri Torrey Canyon õnnetus 1967. aastal, kui merre sattus 120 000 tonni naftat.

Järgmise paari aasta jooksul, IMO on vastu võtnud mitmeid meetmeid, mille eesmärk on takistada tankeri õnnetuste ja tagajärgede minimeerimist need õnnetused. Organisatsioon võttis põhjustatud keskkonnareostuse tegevused nagu puhastamine õlipaake ja masinad ruumid jäätmete kaadamise - mahutavuse nad tekitada rohkem kahju kui tulenevat saastet õnnetusi.

Kõige tähtsam neist meetmetest oli Rahvusvahelise konventsiooni merereostuse vältimiseks laevadelt (MARPOL 73 / 78) (rahvusvaheline konventsioon merereostuse vältimiseks laevadelt MARPOL)See võeti vastu aastal 1973, 1978 ja täiendatud protokolliga aastas. See hõlmab mitte ainult hädaolukorra ja / või tegevuse naftareostuse aga ka mere reostuse poolt vedelate kemikaalide, kahjulikke aineid pakendatud kujul, reovee, prügi ja reostuse õhusaaste laevad.

In 1990 aastal on ka koostatud ja allkirjastatud rahvusvahelise konventsiooni valmisolekut naftareostuse korral, reageerimise ja koostöö.

Lisaks IMO otsustas ülesandeks luua süsteem, mille eesmärk on tagada kompensatsiooni neile, kes kannatasid rahaliselt saastumise tõttu. Sobitamine kaks mitmepoolsed kokkulepped (rahvusvaheline konventsioon tsiviilvastutusest naftareostuskahjude eest ja rahvusvahelise konventsiooni asutamise kompenseerimise rahvusvahelise fondi naftareostuskahjude eest) võeti vastu ja 1969 1971 võrra. Nad on lihtsustada ja kiirendada saamise kord kompensatsiooni reostust.

Mõlemat konventsiooni vaadati läbi 1992. aastal ja uuesti 2000. aastal, et tõsta reostuse ohvritele makstavate hüvitiste piirmäärasid. IMO egiidi all on koostatud ja valmistatakse ette ka palju muid rahvusvahelisi laevandust mõjutavaid küsimusi käsitlevaid rahvusvahelisi kokkuleppeid ja dokumente.

Hiiglaslik edusammudest kommunikatsioonitehnoloogia on teinud võimalikuks toota kestev paranemine merepääste- pääste süsteem. In 1970-ndatel võeti kasutusele globaalse süsteemi otsingu- ja päästetööde stressi. Siis loodi rahvusvaheline mobiilside Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), mis tõsiselt parandanud ülemineku tingimused raadio ja muud teatised ja laevade merel.

1978. aastal korraldas IMO ülemaailmse merepäeva, et tõsta teadlikkust mereohutusest ja mere bioloogiliste ressursside kaitsest.

In 1992 see ilmsiks etappide rakendamiseks ülemaailmses merepääste- ja ohutussüsteemi (GMDSS) (Global merehäda ja ohutuse süsteemi GMDSS). Alates veebruarist 1999, GMDSSis oli täielikult toimima ja nüüd talu üheski maailma sattunud laevade saavad abi ka siis, kui meeskonna ei ole aega eetrisse signaal appi, sest vastav sõnum saadetakse automaatselt.

Muud meetmed IMO kujundatud, konteinerite ohutuse, puistlasti, tankerid transportimiseks veeldatud maagaasi, samuti teist tüüpi laevade. 

Erilist tähelepanu pöörati väljaõppestandardid meeskonna, sealhulgas võtta eriline rahvusvaheline konventsioon väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse aluste rahvusvahelise konventsiooni (rahvusvaheline konventsioon meremeeste väljaõppe, diplomeerimise ja vahiteenistuse, STCW - STCW), mis jõustus aprillis 28 1984 aastat. In 1995, STCW konventsiooni oluliselt muudetud. Olulised muudatused sisu STCW konventsiooni on tehtud hiljem, sealhulgas 2010 aastal toimunud konverentsil Manila (Filipiinid).

Praegu soovitatakse helistada konventsioon "STCW muudetud,» (STCW muudetud).
In 1983, IMO Malmö (Rootsi) asutati Maailma Maritime University, mis pakub koolitust juhid, õpetajad ja teised spetsialistid valdkonnas navigatsiooni.

In 1989 aastal Valletta (Malta) loodi International Institute of Marine IMO seadus, mis treenib advokaadid rahvusvahelise mereõiguse. Samal ajal Trieste (Itaalia) see asutati Rahvusvaheline Mereakadeemia, läbiviimisel spetsialiseerunud lühiajalisi kursusi erinevates mere- erialadel.